Komentáře: Pražský dopravní podnik chce zase zdražovat

Od: Petr Havelka

Petr Havelka — Fri, 30 Jan 2009 22:41:32 +0000

Nechci tady vyvolávat flame ale
… deset tisíc za celoroční jízdné bych klidně bral. Dojíždím 25km autobusem do práce a moje náklady jsou denně 62 kč za jízdu tam a nazpět. To máte cca při dvaceti pracovních dnech 1240 kč měsíc, 14880 kč rok. V Praze můžete jezdit bez omezení

Od: GLUM

GLUM — Thu, 29 Jan 2009 15:55:16 +0000

Skeptiku,
když pominu to, že průměrný důchodce má vyšší životní úroveň než průměrná rodina s dětmi o nezaměstnaných vůbec nemluvě (kterážto (naše) generace bude celý život platit jak mourovatá, aby pak místo důchodu dostala prd), pak bych rozhodně důchodce dotoval systémově, tj. skrze výši jejich důchodů. Nikoliv tak, že budu tlačit poskytovatele jednotlivých služeb k tomu, aby je důchodců poskytovali bezplatně.

Ani demonopolizace síťových odvětví nevyžaduje výstavbu paralelních sítí. Příkladem buďtež koleje železniční: takové OKD Doprava vesele jezdí po celé republice společně s ČD, jakož i jinými, bez toho, že by se z ocelového srdce budovaly parelelní glajzy za západ. O autobusech ani nemluvě. V tom fakt není problém, problém je v tom, že by došlo ke zničení stávajících bémovských penězovodů.

Od: babza

babza — Thu, 29 Jan 2009 15:43:14 +0000

Správně
skeptiku a Sikoro – taky proč musí důchodci pořád někam jezdit. Ať sedí doma potichu na zadku. Jinak mně je to jedno: u nás tramvaje ani metro není a do autobusu vylezu jen stěží. Takže mi zbývají jen potomci s auty, a i tak mi to přijde laciněji, než kdybych se ploužila veřejnou dopravou. A když sem tam nějaký důchodce umře hlady – no co, tak jich bude míň. Oni si to cestování aspoň rozmyslí.

Od: skeptik

skeptik — Thu, 29 Jan 2009 14:20:08 +0000

Takhle do nich, Sikoro
Jasně, důchodce pořádně vosolit, beztak jsou to samý voliči socanů, ty nám tu ekonomiku stopro zachráněj. A za tu demonopolizaci se stavim taky, pěkně v Revoluční šestery koleje vedle sebe, a konkurenční tůnely do Letňan, ať je si z čeho vybrat

Od: valenta.blog.respekt.cz

valenta.blog.respekt.cz — Thu, 29 Jan 2009 13:38:25 +0000

4Sikora (omyl, ne zamer 😉 )
Jsou dobra treba k tomu, ze kdyz je zima, tak neni vzdy nutne aby se vsechny dvere otevrely a radne tramvaj vyvetraly „cerstvym“ vzduchem. 😉

Od: Pavel Sikora

Pavel Sikora — Thu, 29 Jan 2009 08:47:09 +0000

pane Walento (sic),
musím se přiznat, že jsem nepochopil, k čemu jsou taková dveřní tlačítka dobrá, kromě toho, že komplikují život lidem s plnýma rukama. Ale dpp někde jistě bude mít spočítáno, že se mu tato investice ukrutně vyplatí ;-). Aspoň měla jeho ztrátová dcera Pražská strojírna co dělat. Ale abychom si rozuměli, já v principu nejsem proti zvyšování jízdného a uznávám, že současné jízdné by nepokrylo náklady ani dopravci, který by fungoval naprosto dokonale. Jen kreslím rukou do vzduchu veliký otazník, jak bude s těmi penězi naloženo, anžto nejen yogumin má za to, že některé tunely metra nevedou na konečnou… Zpoplatnění důchodců mi přijde samozřejmé, v pekárně také nedostávaj rohlíky zadara. Ani chudáci děti ne, přesto nikdo z nich zatím hlady neumřel. A yogumine, privatizace jistě není samospasitelná, ještě důležitější je demonopolizace. Což BY jistě šlo i v dotované MHD, není žádný důvod, proč by každou linku od lanovky po poslední příměstský autobus musela provozovat táž firma. Ty miliardy,

Od: Honza Orna

Honza Orna — Wed, 28 Jan 2009 20:53:49 +0000

yogumine,
ja jezdil do skoly krasinem. Ten byl hodne hlucny. Ted jezdim po Praze jenom typem T3, nejrozsirenejsi tramvaji na svete. Ticha jako mnichovske tramvaje. Ty nekdy jezdivas v Porsche? To je slepa vetev vyvoje , treba vydrzet nez skonci ve Stresovicich, stejne jako tramvajove vozy konky.
m sest k sest

Od: yogumin

yogumin — Wed, 28 Jan 2009 20:32:35 +0000

Pavle
Budou to asi ty polstarky. Socialni a zdravotni uz zrejme budou mit ve mzdovych nakladech. Uvadej totiz prumernou mzdu CZK 24,429 pri 11,888 zamestnancich.

Vypada to tak, ze ani ta privatizace neni vselek, vid? Treba nektery tunely metra koncej az na Magistrate. Jinak prazska MHD, co se cetnosti spoju tyce, je spickova. Horsi je to s kolejema & tramvaji Porsche z Plzne. V Mnichove tramvaje nehlucej, cim to?

Od: valenta.blog.respekt.cz

valenta.blog.respekt.cz — Wed, 28 Jan 2009 19:19:29 +0000

4Sykora
Ja nerekl, ze vlastnicka struktura nema vliv na chovani. I kdyby ale slo naklady orezat o 20 procent (coz je znacne prehnane a bylo by to zarucene poznat na kvalite), tak bude mit i se stavajicimi dotacemi jen taktak vyrovnany rozpocet – natoz ted, kdyz dotace chteji snizit.
Uz ted trpi DPP nedostatkem penez na rekonstrukce – napriklad tramvajovych trati – natoz na novou vystavbu – jako treba nove trasy a stanice metra.

Nemam pocit, ze by prazska MHD vypadala hur nez jine MHD po Evrope. A to za docela rozumnou cenu. Zamestnanci jsou jaci jsou, ale opet nemam pocit, ze by byli horsi nez zamestnanci jinych firem (zamestnavajici lidi se stejnym vzdelanostnim prurezem apod. – VS ma z celych DPP asi 4% lidi…).

Proc jsou otlacitkovane dvere tramvaji zly napad? A pokud se nepletu, nove eskalatory sice bezi, ale bez lidi se vyrazne zpomali (vite jestli by napriklad tem motorum vyrazne nesnizovalo zivotnost rozbihani a zastavovani?).

Od: Pavel Sikora

Pavel Sikora — Wed, 28 Jan 2009 19:00:24 +0000

yogumine,
to nejsou polštářky, to je (zejména) tzv. soc.&zdrav. pojištění.

Pane Valento, přeqapivě se v praxi ukazuje, že efektivita podniku s právní formou vlastníka (-ů) dost souvisí. Že dopravní podnik dává většinu svých peněz na dopravu, je v pořádku, ovšem nic to neříká o tom, JAK to dělá. Jaxi třeba řídí tendry na nákup vozidel/pojištění/palivo/opravy, jestli jsou investice smysluplné (např. „otlačítkování“ tramvajových dveří nebo stovky eskalátorů bez fotobuněk, které jednou celé hodiny na prázdno, vůbec výstavba některých úseků metra, které kopírují železniční síť…), jak souvisí výkon zaměstnanců s jejich mzdou, jak chrání svůj majetek před vandaly…